世界短讯！零跑C11增程版:跟续航焦虑说再见

2023-06-13 09:30:10来源：科技金融时报

近几年，国内新能源车市场竞争尤为激烈。说起零跑C11大家一定不陌生，其一上市就得到了众多消费者的认可，记者也体验过其卓越的性能表现，给人的印象非常不错。但随着消费者对于用车场景的拓展，加上最近日渐火爆的自驾游，消费者对于续航表现就显得非常迫切，而增程版车型的兴起也恰巧证明了这一点。那作为有技术有实力的零跑汽车自然不会放过这个契机，在推出零跑C11纯电版取得成功后，又推出C11的增程版车型，作为进军增程车型市场的敲门砖。

外观方面零跑C11增程版与纯电版主要差别在车头部分，由于增加了增程器，所以增程版的前格栅也同时增加了散热孔，这些散热孔就好比画龙点睛一样，增加了前脸的细节。然而除此之外，新车的下保险杠造型也经过了重新的设计，在满足实际功能的同时，变得也有层次感了。

(资料图片)

车侧线条依旧匀称，车身比例适中，作为一款中大型SUV来说，零跑C11增程版看上去也是特别厚实，稳定感很强。我想是因为加入了增程器的缘故，零跑C11增程版车身长度要比纯电版略长，长宽高达到了4780×1905×1675mm，轴距保持了傲人的2930mm。后排隐私玻璃和弹出式门把手依旧有提供。

坐进车里，内饰设计走了精美路线，很容易打动年轻消费者的心。该车方向盘造型非常时尚简约，采用了仿皮材质，尽显大气感。让我们看一下中控，搭配12.8英寸的触控式液晶的中控屏，让内饰设计颇具层次感，中控整体设计很不错。最后再来看下仪表盘和座椅，该车配备朴实的仪表盘，新潮的设计元素让人一眼就记住了它。该车采用了仿皮座椅，座椅宽大厚实，进一步提高了驾乘者的舒适性。

这次零跑C11增程版在电池方面提供了两种配置方案，试驾的高配车型上搭载一块容量为43.74kWh的锂电池，在满电的情况下可以提供CLTC工况下285公里的续航，综合续航达到1204公里，用户还可以选择搭载30.1kWh电池的版本，该版本在CLTC工况下纯电续航为180公里。其实如果仅在市区代步，充电又方便的话，几乎是用不到燃油的。

动力上，搭载了自研的油冷电驱总成，将电机、变速器以及控制器三合一设计，减少了体积和重量，同时电机寿命也从60万公里增加到了100万公里。在增程器方面，同样搭载了自研的油冷增程器，具有结构简单，噪声低，工作效率高的优点，同样具备了大于60万公里的寿命设计。

零跑C11增程版在驱动模式上提供了纯电优先、极限纯电以及燃油优先，与其他品牌的增程车型不同，零跑C11增程版更愿意用户多使用电而不是燃油，毕竟电要比油成本低了很多。既然这样，在标定上零跑C11增程版则更像是一台纯电车型。

在极限纯电模式下，系统会最大化地使用电来驱动车辆，直到SOC达到极限阈值之后(5%)，增程器才会介入启动，最大化保证燃油的经济性。

而纯电模式下，系统同样会使用纯电先驱动车轮，在电量下降到20%时，增程器才会介入为电池充电，这个20%的标定比市面上普遍的增程车保电量都要低。

燃油优先模式下，市面上大多数增程车都将SOC设定到70%后增程器开始工作充电，但零跑C11增程版则将这个值设定在65%，但就算是达到了这个值，你如果依旧保持中低行驶状态，那系统还是会判定优先使用纯电进行驱动，最终的结果还是最大化地去保证燃油经济性。

在试驾过程中，零跑C11增程版提供了运动、轻松以及自定义三种驾驶模式，实际感觉三种模式在动态表现上的区别并不大。在市区中低速行驶时表现出非常稳健的姿态，加速踏板的响应并不会太快，这也避免了过于灵敏导致的晕车等问题。纯电驱动在动力上还是不错的，加速超车不会拖泥带水。能量回收在这台车上是不可调整级别的，但好在松开加速踏板后，车辆的拖拽感并不强烈，完全可以接受，整体驾驶感受还是更偏向于一台纯电车型。

最后，零跑C11增程版在纯电版的基础上进行了升级，不单是增加了续航水平，同时也在外观方面做得更加精致了，车机相比纯电版的反应速度好像也快了很多。当然，主要是不会再让用户感到续航焦虑了，对于目前逐渐火爆的增程车来说，零跑品牌算是提早布局，走在了前面。

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